Документальные выдержки из Обзора действий мурманских спасательных крейсеров Императорского Российского общества спасания на водах за 1902-1910 гг. подготовленного Л. Л. Брейтфусом - известным гидрологом, гидрографом, исследователем Севера. Следующей задачей на Севере после непосредственной помощи со стороны спасательных крейсеров является для Общества спасания на водах, устройство в опасных...Читать далее

Следующей задачей на Севере после непосредственной помощи со стороны спасательных крейсеров является для Общества спасания на водах, устройство в опасных для плавания местах береговых спасательных постов, а также в местах безлюдных станций приютов. Условия плавания у берегов Мурмана являются не менее суровыми нежели в открытом океане. Особенно неблагоприятные эти условия на Восточном Мурмане. Берега здесь правда приглублены, но мало изрезаны и вследствие последнего обстоятельства лишены хороших убежищ даже для мелких промысловых судов.

Реки Лапландии, впадающие в Ледовитый океан все несудоходны извилистые и порожистые причем устье большинства из них мелководные и наступление же приливов особенно если они сопровождаются морскими ветрами, многие из них мелководных баров является весьма опасными.

Из таких баров особенно известно на Мурмане бары на реке Териберке и Рэнди на первом из них ежегодно бывает несколько несчастий с человеческими жертвами.

То южной части Териберского залива перед устьем реки Териберке круто поднимается к берегу и образует песчаную отмель, простирающийся к северу на 200-250 сажень.

Песок этой отмели быстрым течением реки и сильным прибоем при нордовых и Норд вестовых ветрах переносится с места на место в связи с чего форма дна постоянно меняется и вместе с тем не широкий фарватер в 30-40 сажень. По словам Шкипера Рассказова А.В. изменение фарватера происходит 3-4 раза в год.

Глубины от 30 саженей в каких-нибудь 80-90 сажаниях от устья быстро переходит в пять сажень а затем на бар в малую воду особенно при сизигиях. В зависимости от встречи двух течений на баре образуется буруны по временам весьма опасные для судов буруны эти при отсутствии морских ветров сглаживаются. Особенно к моменту наступления полного прилива и входа в это время в реку не представляет опасности. При морских же ветрах особенно при норд и Норд вест, опасности для плавания здесь весьма велики не только в момент половины прилива но и при полных приливах и отливах так как здесь образуется ужасные буруны. Хотя главным гидрографическим управлением издаются на каждый год таблицы приливов и отливов.

Для различных мест Мурмана нельзя ожидать чтобы наши рыбопромышленники, возвращаясь с моря могли ими пользоваться Для чего требуется помимо знания некоторых вычислений знать точное время возвращаясь с моря на судах загруженных рыбою они никогда не знают на сколько сильны и будет воды под килем для входа в реку.

Вследствие этого обстоятельства что форма да на баре в зависимости от волнения постоянно меняется и приспособиться к опасности довольно трудно Неудивительно что здесь бывает постоянно и счастье и притом не только судами приходящими с моря но и с выходящими из реки особенно спешащими к приходу почтового парохода.

Общество спасание на водах желая прийти на помощь промышленникам еще 1896 году устроила здесь спасательную станцию при фактории братьев Мерзлютиных в губе Лодейной. Шлюпка этой станции ввиду того что она за отсутствием команды и какой-либо организации бездействовала как я уже сказал выше была 1903 году в видении спасательной станции императрицы Марии Фёдоровны.

Спасательная станция Августейшей покровительницы государыни императрицы Марии Фёдоровны

Но и в этих условиях Она не могла принести пользы так как находясь в значительном расстоянии от берега она по-прежнему не имела особой команды Да и по всей величине не являлась пригодной для маневрах в бурунах и на сильном течении.Для этой цели необходимо на всё время промысла учредить на северо-восточном мысе устье реки специальный Сторожевой пост, с которого при наступлении опасных условий для плавания при идущим приливе особенно при волнении с одной стороны да вывешивались бы сигналы, предупреждающие об опасности с другой в случае несчастья, подавалась бы и сама помощь.

Организация на этом посту должна быть следующая:

1. Поставлена мачта с реем, на котором в опасные моменты для плавания через бар вывешивать днём чёрный шар, а ночью красный фонарь во время тумана и вообще при пасмурности производить от времени до времени звуковую сирену.
2. Содержать постоянно готовности надёжный карбас с вёслами, баграми, якорем, пушку для выбрасывания спасательного линя, концы Александрова, лини Брюнеля и тому подобное.
3. Ввиду того что опасность на баре является только при наличии некоторых особых условий, дежурства на этом посту не является непрерывным его можно обслуживать одним опытным человеком для поселения которого желательно на самом посту поставить небольшую будку с чугунной печкой для варки кушанья.

В критические моменты для выездов из спуска карбаса он всегда найдёт двух гребцов из местных промышленников. Подобная организация ожидает своей очереди и в других местах.

Помимо этого для уменьшения риска при возвращении промышленников с моря в становище их входы следует оборудовать приметными с моря входными знаками и огнями сами же места стоянок установленными на мёртвых якорях буями и надёжными рымами скалами надлежащих местах. Значение такой обстановки неоднократно приходилось оценивать в Норвегии во время переходов шхерами парохода «Андрей Первозванный». В октябре 1899 года. во время одного из таких переходов сопровождавшего штормами силы ураганов мы не погубили и отделались лишь лёгкую аварию только благодаря в дивном освещении шхер.

Делающему ночное плавание часто легче дневного благодаря хорошему освещению мы в критические минуты укрывались за тьмой или за другими, точно обозначенными на карте утёсом и несмотря на большое волнение и сильный ветер, надававший он нам задержаться на наших якорях без штока к тому же при недостаточной длине наших якорных канатов мы всюду закреплялись в скалах за надёжные рымы.

Переходя теперь к вопросу о станциях приютах прежде чем начинать о них речь, я позволю себе здесь упомянуть о Большой заслуге Императорского российского общества спасания на водах в деле колонизации Новой Земли.

Новая земля открыта русскими промышленниками в незапамятные времена в XVI веке иностранные мореплаватели посещавшие берега новой Земли видели уже здесь русские кресты и получали от русских сведений для плавания Карским морем к устью сибирских рек.

Хотя русские и, по всей вероятности, норвежские промышленники и зимовали нередко на Новой Земле, однако до 70-х годов прошлого Столетия здесь не было оседлого населения.

Между тем близ берегов новой Земли производится значительный звериный и отчасти рыбной промысел, в котором участвует как русские, так и иностранные промышленники суда этих промышленников нередко терпят здесь крушения или затираются льдами и команды их, не находя приюта на пустынном берегу на смерть от голода и холода.

Веду этого Главное правление Общества спасания на водах с целью оказания помощи этим несчастным и доставление им приюта до возможности возвратиться на родину решила устроить на Западном берегу новой Земли в заливе Моллера становище Малое Кармакулы спасательную станцию и приют. Для осуществления этого дела в 1876 году обществу было отпущено из государственного казначейства 25.000 руб.

Церковь Николая Чудотворца, Малые Кармакулы (Новая Земля),

Срубленные в Архангельске для станции здания были в 1877 году перевезены и сложены в названном становище для охраны же зданий в них были поселены шесть самоедских семейств с полным запасом провианта и топливом на один год, а также доставлены спасательная лодка и карбас.

Первым добровольными поселенцами на Новой земле была семья самоеда Фомы Вылка, устроившись в 1869 году в становище Большая Кармакулы заливе Моллера. Для непосредственного же заведования и устройства новых поселенцев Главное правление Общества в 1878 году командировала в Малые Кармакулы поручика корпуса флотских штурманов Тягина, который зимовал здесь со своим семейством.

Другим весьма важным шагом со стороны Главного управления упрочнению колонизации на Новой земле и закреплению её таким образом за государством было высочайшее утверждённая его ходатайство совершать товарищество Архангельска мурманского пароходства за особую дополнительную ежегодную субсидию в размере 5000 руб. за два рейса из Архангельска к Новой земле.

Этой мерой колонизация этой русской окраины ставилось на прочную почву так, как только при двух правильных рейсах можно было поддерживать заботу о благосостоянии колонии, то есть главным образом продавать промысел самоедов в Архангельск и наручные деньги снабжать их до следующей навигации всем необходимым.

В 1887 году по инициативе главного правления членом общества господином Насиловым, зимовавшим в этом году на Новой земле был выстроен дом я юго-западном берегу Маточкина шара. Чем и было положено основание ныне существующим здесь самому Северному поселению самоедов для удовлетворения же их духовных нужд было преступлено к постройке в Малых Кармакулах большой церкви и назначен и романах для службы в этом самом Северном христианском храме старого света.

Дом для спасателей на юго-западном берегу Маточкина шара

Позже в 1897 году по мысли губернатора Энгельгардта А.П. было основано на юге новой Земли в Костином шаре становище Белушья губа, а также устроено в Малых Кармакулах метеорологическая станция существующая и по настоящее время.

Учреждённый в 1890 году в Малых Кармакулах фельдшерский пункт существующий и поныне ежегодно снабжается достаточном количествам медикаментов и живущие здесь в течение круглого года фельдшер заведует складом провианта и посещает становище в Белуший губе и в Маточкином шаре для прививки оспы и оказания медицинской помощи.

К сожалению, как построенная станция, так и основанная при ней колония за недостатком средств, а главное внимание к её участию скоро стали приходить в упадок сильная часть добычи от промысла самоедов стала попадать в руки иностранных и русских промышленников, приходивших на Новую землю раньше парохода из Архангельска И скупавших этот промысел за бесценок и забиравших в обмен на старое оружие и водку.Не привлекла эта колония и предприимчивых русских промышленников несмотря даже на высочайшее дарованные в 1881 году пособие и льготы поселенцам.

Невозможность иметь правильный надзор за устроенными на Новой земле станциями приютами заставила Главное правление в 1890 году обратиться в Министерство внутренних дел с просьбой принять эти учреждения в своё непосредственное ведение.

Ходатайство это исполнилось высочайшего повеления 9 мая 1894 года с этого времени колониями заведует Архангельский губернатор. Но и при новых условиях о процветании колоний не может быть и речи. К 1910 году на Новой земле существовало следующие три колонии: Малая Кармакулы, Маточкины шар, Белушья губа. В настоящее время в Крестовой губе по мысли Архангельского губернатора Сосновского устраивается новое поселение.

Обращаясь к вопросу о непосредственной пользе для потерпевших кораблекрушения со стороны этих станций приютов мы к сожалению, находим лишь самый неполный материал.

Так известно, что в октябре в 1881 году здесь нашли приют до следующей навигации три промышленника брошенные судохозяином, около реки Саханихи в 1882 году здесь были оказан приют двум человекам, 26 сентября 1886 г судно общее счастье разбилось около берегов новой земли и 10 человек его команды добрались до станции и прожили здесь до 3 июня 1887 года.

15 июня 1887г. Норвежская судно «Анденес» выброшена штормом на берег Новой Земли. Его экипаж в 11 человек добрался до станции и прожил здесь до следующей навигации в 1892 году, три промышленника судна Святой Николай были вследствие надвигания льда оставленным судно в Костином шаре, откуда они добрались до Малое Кармакулы и прожили здесь до 20 июня 1893 года терпя большой недостаток в продовольствии.

Были конечные случаи вынужденных зимовок здесь людей, но записей не сохранилось из всех известных случаев особенно интересен случай спасения поморами целой учёный экспедиции случай, о котором мало известно в нашей литературе который произошёл в 1874 году, то есть за 4 года до основания на Новой земле станции приюта.

Как известно судно автора венгерской Полярный экспедиции "Тегетхоф" после продолжительного дрейфа в полярных льдах в области между землей Франция Иосифа и Новой землей погибло от льдов. Поэтому 20 мая спасшиеся члены экспедиции и экипаж судна всего 23 человека вынуждены были в шлюпке плыть на них к югу 24 августа после 96 дней очень тяжелого плавания от земли Франции Иосифа в открытом океане во льдах и вдоль западного берега Новой земли в момент когда у экспедиции оставалась провианта всего на 9 дней силы их были почти исчерпаны и приближалась зима ей посчастливилось встретить у мыса Бритвина в заливе Моллера судно помора Фёдора Воронина и найти в нём своего спасителя, который как известно немедленно и доставил экспедицию в поселение Вардэ.

Этот пример наглядно показывает, как необходимо была организация на новой земле станции приюта которые как мы уже видели сыграло Кроме того и выдающуюся роль в колонизации Новой земли, а, следовательно, и в вопросе фактического закрепление ее за Россией.

Всё сказанное относится к функциям станции приюта. Что же касается собственно спасательный станции с вельботами, то есть станции с которой должна была подаваться помощь судам, терпевшим кораблекрушения, то в такой станции у берегов Новой Земли нет и не было надобности.

К тому же и в случае надобности она не смогла бы оказать сколько-нибудь серьёзной помощи так как при ней не имеется ни атамана ни гребцов, образовать же из местных колонистов самоедов совершенно непривычных для такой службы состав команды вряд ли возможно.

спасательная станция на Новой земле

Во время посещений Новой земли в течение периода 1899 и 1906 годов станция эта существует здесь только своим внешним видом. Так как спусковой помост в конечной своей части разобран на дрова, а спасательная шлюпка и вовсе отсутствует в сарае же для них самоеды хранят бочки различными запасами. Возобновлять эту станцию не представляется необходимым за её ненадобностью на мой взгляд. Однако необходимо настаивать, чтобы эта станция была снабжена вместо дорогих спасательных вельботов как это было прежде, исправным больших размеров поморским карбасам с вооружением на случай необходимости переездов вдоль берега из одной колонии в другую или же для путешествия к материку.

Рассмотрев вопрос о станциях приютах на Новой земле, мы приходим к выводу, что сейчас для Южного острова при существовании здесь колонизации не представляется острый надобности в особом приюте.

Достаточно лишь заботиться чтобы во всех колониях всегда имелись достаточно запасы провизий топлива одежды на случай необходимости приюта потерпевших крушение ибо как показывает опыт в большинстве случаев при крушении судна или не удаётся спасти провизию охотничьи снаряжение или же если удаётся то провизии на промысловых суднах бывает такое ограниченное количество что может хватить только на первое время Зато с другой стороны большой необходимостью является при вновь развивающемся у нас промысле около Новой земли и в Карском море станции приютов в безлюдных местах побережий из таких мест я бы назвал:

1. Одну из бухт к северу от Маточкина шара нам берегу новой Земли в направлении за островами Берха или Панкратьева.
2. Вторая около острова Пахтусова или мыса Дальнего, на Восточном берегу Северного острова новой Земли.

3.Третья в Югорском шаре где хоть имеется становище Хабаровка, но там промышленники и самоеды живут лишь летом и в бухте Варнека на Вайгаче хоть и имеется построенный пароходом «Пахтусов» домик, но домик этот как видно годен исключительно для летнего пребывания.

4.Четвёртое на Западной стороне полуострова Ямала, около Шараповых кошек или же у моржового мыса.

Что касается оборудования этих станций на первое время их может быть и не удастся укомплектовать самоедскими семьями они всяком случае должны быть снабжены основным провиантом тёплой одёжей и охотничьим снаряжением для 10 человек на 8 месяцев.

Кроме того, необходимо каждую станцию снабдить одним двумя прочными поморскими карбасами с вёслами и парусами бочкой для запаса воды картою и компасом.

Вопрос об устройстве в безлюдных местах пристанищ в виде избушек для проезжающих в практике общества спасания на водах не новое. Так в течение 1878 году по 1889 года Обществом выстроено восемь таких избушек в различных местах белого моря.

И две избушки на берегу Ледовитого океана. На Святом носу в 1889 году и на мысе Чёрном в 1896 году. Некоторые части из них ныне не оправдывается больше необходимостью и Кроме того пришла в ветхость или же уничтожена промышленниками другая же часть как например при устье в реке Пона, который обслуживает преимущественно нужды пассажиров проходов мурманского товарищества, для защиты которых во время ожидания проходов даже безлюдных местах правление этого пароходства не находит нужном возводить какие-либо постройки.

До какой степени станция приют облегчает участь я окрыляет надеждами всякого испытавшего кораблекрушения.

Во время одного из многочисленных наших плаваний по Северному ледовитому океану нам предстояло высадиться на медвежьем острой который расположен 220 милях к северу западу от Норда-Капа и поставить в его Северной Гавани будку с метеорологическими инструментами.

Дело это было 11 октября 1902 году.

Когда мы подошли к острову то несмотря на полуденное время было темно дул свежий Северный ветер крупная язык с ассистентом Исаченко В.Л. и тремя матросам отвалил от борта Андрея Первозванного на небольшой шлюпке к острову имея на буксире бревно.

Подойдя к берегу, мы поздно увидели опасные буруны на прибрежных рифах и имея попутную волну и не рискуя за близостью рифа сделать поворот, мы дружно выскочили воду держать за шлюпку следующая, волна выбросила шлюпку и нас на берег приняв ванну температуры -1°. я, очутившись на холоде минус 4 градуса мы бросились собирать плавники из которого и соорудили значительный костёр, около которого не только обогрелись, но известили этим самым и судно о нашем спасении.

Скоро наступила ночь ветер усилился помощи оказать судно за темнотой нам не могли наша шлюпка при крушении получила повреждение новый части и добраться на ней до судна не являлось возможным.

Обогревшись и поставив метеорологическую будку около знака Светланы, я отправился с боцманом искать оставленную факторию германского рыбопромышленного общества должную находиться недалеко от места нашей высадки, которую мы вскоре и нашли.

Пройдя в сени, мы увидели огромную надпись на немецком и шведском языках гласящую что здание со всем имуществом и провиантом предоставляется к услугам всякого очутившегося в нужде. Здесь мы нашли оставленный 3 года тому назад провиант оружие, а также топливо спички и свечи.

Всем этим мы воспользовались и провели сравнительно комфортабельно ночь в этом гостеприимном хотя и обледеневшим от постоянной сырости в доме. На следующий день нам удалось выбраться на пароход, но могло бы и случиться иначе, и наша пребывание на пустынном острове могло стать более продолжительным ввиду того что ветром грозила пригнать к острову полярный лёд и вынудить пароход покинуть нас такие случаи уже бывали с промышленниками около Новой Земли.

Заканчивая настоящий обзор мероприятий должных облегчить тяжёлые участь моряков и промышленников в полярных условиях я не могу возвратиться к затронутому уже вопросу об учреждении на севере службы штормовых предостережений службы испытанный во всех цивилизованных странах и осуществимый у нас благодаря довольно значительному развитию как это видно из прилагаемой карты телеграфной сети сравнительно при небольших затратах организация - это принесёт нашим промышленникам на северном рыбном промысле огромную пользу по словам шкипера Рассказова ему неоднократно приходилось давать промышленникам сведения о состоянии барометра а в следствие этого он полагает что это было полезно поставить на становищах на видных местах барометры показания которых могли бы отчасти предупреждать промышленников о дальних выездах.

Признавая дело осуществление организации штормовых предупреждений ныне и отложенным и единственное радикальном стремлении оказать существенное помощь нашим поморам этим истинным труженикам моря я прилагаю здесь тот свой проект подобный организации который был в 1909 году доложен второму метеорологическому съезду при Императорской Академии Наук и встретив одобрение вызвал постановление доброжелательности снабдить тремя северными станциями, самопишущими приборами, построить пять новых телеграфных линий открыть 4 новых метеорологических станций и снабдить всех существующие станции полным комплектом исправных инструментов другим неотложным шагом для сокращения несчастных случаев при отправлении промысла должны являться все те мероприятия которые способствуют подъему культурного быта промышленников здесь на первом месте должна стать забота о снабжении их более современными типами промысловых судов.

Для чего следует по примеру в Норвегии выдавать правительственные ссуды на покупку или постройки палубных промысловых судов. Далее следует организовать по деревням Поморья в зимнее праздничное время популярные курсы навигации и наконец принять все меры для искоренения на уровне в Лапландии пьянство пагубно отзывающей на промысле.

Водка была здесь насаждена открытыми в 1901 году в виде опыта казёнными винами лавками в Гаврилове, Териберке, Александровске и Коле. По усиленному ходатайству администрации и самого населения в 1906 году эти лавки были закрыты в становищах Гаврилова и Териберки, но остались в городах Александров и Коль откуда ныне согласно данным официального лица отпускается в Лапландию и на Мурмане ежегодная вина на сумму от 47 и 49.000 руб.

Другим источником пьянства являются пароходы мурманского товарищества, на которых водка в широких размахах и размерах развозится по становищам и колониям как в виде различной провизии, так и продаётся распивочно в местах стоянок пароходства из буфета помилуй сего при отсутствии достаточного надзора немалое количество коньяку и рому под видом судовой провизии провозится на Мурман на промысловых судах из Норвегии.

Используемая литература:

1.Обзор действий мурманских спасательных крейсеров Императорского Российского общества спасания на водах за 1902-1910 гг. // Критический очерк условий плавания около Мурмана и 8-ми летней практики спасательных крейсеров с приложением проекта телеграфной службы для оповещения о наступающих штормах и о движении льдов в европейской части Ледовитого океана и Белом море /. Л. Л. Брейтфус Санкт-Петербург : Русская скоропечатня 1911г.

Материал на канале ВОСВОД в Дзене